50ª Tappa – Sistema Metropolitano a Rete Tranviaria SMART, Padova (PD)

Ridurre il traffico automobilistico e le emissioni inquinanti, migliorando l’efficienza del trasporto pubblico e i collegamenti tra Padova e i Comuni limitrofi. Sono gli obiettivi dell’ampliamento della rete tranviaria cittadina, che punta a favorire l’utilizzo dei mezzi collettivi e a rendere più accessibili i principali servizi urbani. A pieno regime, si stima che il sistema SMART consentirà di evitare l’emissione di circa 15.600 tonnellate di CO₂ all’anno, grazie alla riduzione degli spostamenti in automobile. Le previsioni indicano inoltre una diminuzione del 25% dei tempi di ingresso in città e del 35% dell’incidentalità.

L’intervento ha previsto la realizzazione di due nuove direttrici tranviarie, Sir2 e Sir3, che si integrano con la linea Sir1, operativa dal 2007. Il sistema SMART (Sistema Metropolitano a Rete Tranviaria) raggiunge così un’estensione complessiva di circa 35 chilometri, con tre direttrici e 69 fermate. Le nuove infrastrutture sono state completate, mentre l’entrata in esercizio delle nuove linee consentirà di attivare otto servizi tranviari.

Una rete integrata per il trasporto pubblico

La particolarità del sistema SMART è l’interoperabilità tra le tre direttrici, che consentirà ai tram di percorrere itinerari differenti utilizzando le stesse infrastrutture. Questa organizzazione permetterà di offrire collegamenti più diretti tra i quartieri e i territori limitrofi, riducendo la necessità di cambiare mezzo durante gli spostamenti. A pieno regime è previsto l’impiego di 55 mezzi, con fino a 450 corse giornaliere e una capacità di trasporto stimata in 12.000 passeggeri all’ora. Nei punti di maggiore affluenza potranno transitare fino a 22 tram ogni ora, aumentando la frequenza del servizio. L’attivazione delle nuove linee sarà accompagnata dalla riorganizzazione degli autobus, per raggiungere anche le zone non servite direttamente dal tram. I parcheggi scambiatori consentiranno a chi proviene dall’esterno di lasciare l’automobile e proseguire con il trasporto pubblico, mentre il potenziamento delle infrastrutture ciclabili faciliterà l’accesso alle fermate.

La tecnologia Translohr

Una delle caratteristiche del sistema SMART è l’utilizzo della tecnologia Translohr, già adottata sulla linea Sir1. Si tratta di un sistema tranviario su pneumatici, nel quale i mezzi seguono una rotaia centrale che ne vincola il percorso, a differenza dei tram tradizionali che viaggiano su due rotaie. Tra i vantaggi di questa soluzione vi è la maggiore flessibilità del tracciato, grazie alla possibilità di affrontare curve strette e pendenze elevate. Caratteristiche che consentono di adattare l’infrastruttura alle condizioni della viabilità urbana, limitando la necessità di interventi particolarmente invasivi. La tecnologia Translohr permette inoltre di ridurre l’impatto dei lavori di realizzazione.

Rispetto a un sistema tranviario tradizionale, che richiede scavi più profondi per l’ancoraggio delle rotaie, l’infrastruttura a guida centrale necessita di interventi meno impegnativi, con vantaggi in termini di tempi e risorse impiegate. Secondo le stime progettuali, il costo di realizzazione dell’infrastruttura può risultare inferiore di circa il 30% rispetto a quello di un tram tradizionale, pur con variazioni legate alle caratteristiche dei singoli tracciati, alla presenza di sottoservizi o alla necessità di realizzare opere aggiuntive, come ponti e attraversamenti.

Il mantenimento della stessa tecnologia sulle nuove direttrici consente anche di condividere le strutture di manutenzione esistenti, evitando la realizzazione di officine separate e la gestione di sistemi differenti. L’ampliamento comprende infine l’introduzione di nuovi veicoli di seconda generazione. Dei 33 tram acquistati, 28 sono composti da quattro casse e offrono una maggiore capacità di trasporto rispetto ai mezzi a tre casse già utilizzati. L’adeguamento delle fermate consentirà di impiegare i nuovi veicoli sulle diverse linee.

L’ampliamento della rete

La Sir2 attraversa Padova lungo l’asse est-ovest, collegando Rubano a Vigonza, mentre la Sir3 unisce la stazione ferroviaria al quartiere di Voltabarozzo. La stazione rappresenta il principale nodo di interscambio, consentendo il collegamento tra i servizi tranviari e il trasporto ferroviario. Gli interventi hanno riguardato la realizzazione delle sedi tranviarie, delle fermate e dei sistemi di alimentazione elettrica, insieme agli adeguamenti necessari per il funzionamento delle nuove linee. Il progetto è stato sostenuto anche attraverso le risorse del PNRR, i cui obiettivi relativi alle nuove direttrici sono stati raggiunti nel luglio 2026 e successivamente certificati nell’agosto dello stesso anno.

I benefici ambientali e sociali

Una maggiore disponibilità di trasporto pubblico potrà favorire il trasferimento di parte degli spostamenti dall’automobile privata al tram, soprattutto lungo le principali direttrici di accesso a Padova. La conseguente diminuzione della congestione stradale potrà contribuire a contenere le emissioni climalteranti, gli inquinanti atmosferici e il rumore prodotto dalla circolazione dei veicoli.

La possibilità di combinare tram, autobus e mobilità ciclabile permetterà di raggiungere più facilmente destinazioni diverse, anche nelle aree non servite direttamente dalle nuove linee. Per chi proviene dai Comuni limitrofi, i parcheggi di interscambio offriranno un’alternativa all’ingresso in città con l’automobile. Il progetto presenta anche una dimensione sociale legata all’accessibilità del trasporto pubblico. Collegamenti più frequenti potranno facilitare gli spostamenti quotidiani di pendolari e studenti, migliorando l’accesso ai luoghi di lavoro, agli istituti scolastici e ai servizi. Il completamento delle infrastrutture precede l’attivazione del servizio passeggeri, prevista in più fasi. Per la Sir3, che collega la stazione ferroviaria a Voltabarozzo, l’entrata in esercizio è programmata tra la fine del 2026 e l’inizio del 2027. La Sir2, tra Rubano e Vigonza, sarà invece attivata progressivamente nel corso del 2027, con l’apertura delle diverse tratte.